design power of Korea

오피러스 디자인을 보며

우리는 살아가며 주변의 많은 사물들에 대해 거의 무의식 상태로 지나치곤 한다. 사물뿐 아니라 주변에서 전개되는 중요한 사회적 사건들도 나와는 거리가 멀다는 생각으로 무관심하게 지나칠 때가 많다.
그러나 그 고통이 직접 나에게 닥쳐오기 시작하면 '국가와 나', '사회와 나'의 관계를 새삼스레 의식하게 된다. 이때서야 비로소 정치나 경제, 정체성 등에 대해 관심을 갖고 깊이 생각하게 되는 것이다. 디자인에 있어서의 정체성도 마찬가지이다.
나의 디자인 정체성과 국가의 정체성이 어떤 관계가 있는지 평소 깊이 생각해본 디자이너는 드물 것이다.
또한 이에 대해 가지고 있는 생각 역시 교수나, 학생, 또 현장에서 직접 디자인을 수행하고 있는 디자이너에 따라 다르다. 그리고 그 의식의 정도에 따라 문제에 접근하는 방식도 전혀 달라진다.

"오늘은 어제의 오늘과 다른 오늘이다"라는 말이 있다. 이 말에 따르자면 오늘의 디자인 의식은 어제까지의 디자인 의식과 달라야 한다.
그렇다면 어떻게 달라야 하는가? 이것이 우리가 고민하는 오늘의 화두이다.
어제까지는 좋은 디자인 나쁜 디자인이란 등식으로 디자인을 평가했다면 오늘부터는 디자인의 고유명사적 스타일이 그 디자인의 질을 결정하는 요인으로 바뀌어야 함을 말하고 싶다.
회사나 국가도 마찬가지이다. 어떠한 개인, 회사도, 그리고 국가도 마찬가지로 대명사적 고유한 존재이다. 그러므로 대명사적 고유한 존재가 대명사적 고유한 스타일을 가져야 함은 마땅하다. 우리나라가 추진하고 있는 G-10 국가 진입이란 목표도 이러한 고유명사적 한류 디자인을 위한 노력이 없이는 불가능하다. 디자인에 있어 정체성은 바로 고유명사적 존재의 류(類)를 확립하는 작업인 것이다.

오피러스(OPIRUS) 디자인과 정체성
얼마 전 기아자동차에서 발표한 최고급 신형 오피러스를 보면서 착잡한 마음을 금할 수 없었다. 신형 자동차 모델의 디자인이 결정되기까지는 빈틈 없는 데이터들이 고려되었을 것이며 복잡하고 정교한 생산과정이 선행되었을 것이다.
그런데 그러한 힘든 과정을 거쳐 세상에 나온 오피러스를 보는 순간 다른 나라 자동차 디자인의 고유명사적 스타일이 떠오르는 것은 어찌된 일인가? 그것도 필자뿐만 아니라 대개가 그렇게 말하고 있었다.
여러가지 이유는 있겠지만 오피러스에서 기아의 최고급 차로서의 고유명사적 스타일은 찾아볼 수 없었다. 한국 자동차의 고유명사적 스타일은 과연 성취할 수 없는 것일까?
오늘 우리 앞에 놓여진 오피러스가 어제까지의 디자인이었다면 오늘과 내일의 디자인을 위해 반성의 계기로 삼아야 한다는 것이다. 이는 비단 오피러스가 처한 자동차 시장의 가격형성 법칙이 아직은 우리의 정체성에 있지 않다고 그 타당성을 주장하여도 정당화 될 수 없다.

필자는 오피러스의 디자인을 비난하려는 의도는 조금도 없다. 오히려 우리에게 오피러스와 같은 자동차를 생산할 수 있는 능력이 있다는 사실에 고무되어 고유명사적 스타일을 주문하는 것이다. 무엇이 기아자동차의 고유명사적 스타일의 디자인인가?
이 질문 속에 내포된 디자인 문제의 해답을 탐구해가는 노력이 한국 자동차의 정체성을 찾는 길이며, 이 고유명사적 스타일에서 세계는 한국인의 인간가치와 미적가치를 해석하고 경험하게 될 것이다.

시대를 읽지 못하는 디자인, 시대를 읽는 디자인
60~70년대를 필자는 DPC(Design Program by Copy)의 시대로 말한다. 이때의 우리 산업은 생산 중심시대로 산업화의 경험이나 디자인 등이 부족했으며 그 기반을 확립하는 것이 우선 과제였으므로 좋은 디자인을 카피하여 생산하는 것이 정당화될 수 있었다.
이 과정에서 훈련된 생산과 노동 기반이 형성된 이후 80~90년대는 DPR(Design Program by Reference) 시대로서 벤치마킹을 한다든가, 독일이나 미국, 영국, 일본 등 자동차 선진국의 히트 디자인에 대한 자료를 토대로 디자인하는 시기였다. 이는 여러 단계의 진전된 능력이다.
DPR 시대는 전적인 모방이 아니라, '트랜드 따라가기'나, '벤치마킹에 의한 디자인 방법의 개선', '폭 넓은 참고자료에 의한 디자인 마케팅' 등으로 디자인 선진국과 매우 '유사한 디자인' 수준이지만 어디까지나 디자인 스타일 테이커(Design Style Taker)의 길을 걸어온 시대였다.

그런데 문제는 이 시대가 남긴 습관적 사고를 비추어볼 때 자료가 없이는 디자인 의사결정 과정에서 결정을 주저하거나 유보하는 사고방식이 지배하고 있다는 점이다. 습관적 고질에 묶여 결정되는 디자인에서 새로운 시대성은 기대할 수도 존재할 수도 없다.
이제는 어제의 관습을 넘어 미래를 내다보는 시야에서 고유명사적 디자인을 추진하여야 한다. 그런데 오피러스는 선진국 유명 모델의 디자인들로부터 빌려온 부분적 모방과 변형들이 마치 자신의 아이디어 없이 참고문헌의 인용만으로 가득 메운 논문과 같이 적용되고 있는 듯 하다.
우리가 정체성을 논하는 것은 이러한 디자인 의사결정 단계를 벗어나기 위한 의식적인 노력의 하나이다. 이를 벗어나는 길은 비단 디자이너들의 세계뿐만 아니라 산업과 사회 전반에 걸친 의식화의 흐름이 형성되어야 한다.

DDP 시대를 이끌어 가기 위한 정체성
DDP(Discovering Design Program) 시대의 디자인은 세계 자동차 시장에서 디자인 스타일 브레이커(Design Style Breaker)가 되어 기아자동차의 스타일이 자동차 스타일의 세계에서 '하나의 경우'로 인정 받는 것을 의미한다.
경우의 인정은 이제까지 걸어온 길과는 다른 길이다. 이 길을 가기 위해서는 우리는 우리 자신을 신뢰(self-esteem)하고, 존중하며, 믿어야 한다. 아무 것도 모든 것을 포함할 수 없다면 세계 내에는 아직도 포함되지 않은 새로운 스타일의 디자인이 우리의 기질과 성향을 따라 우리의 사고방식 안에서 나올 수 있는 가능성은 얼마든지 존재한다는 것을 믿어야 한다.

우리는 20세기의 경험 위에 서 있다. 이 경험은 세계가 인정하는 능력이다. 새로운 세기에 국가와 사회, 기업의 목표를 성취하는 과정에서 디자인이 협력하여야 하는 범위가 실로 지대하다는 것에 의문을 가지는 사람은 없다.
DPC시대에서 DPR시대로의 진입에 20년의 노력이 있었다면 DPR시대에서 우리는 이미 20년을 보냈다. DDP로의 전환은 더욱 더딜지도 모른다.
그러나 우리의 잠재력은 이를 앞당길 수 있을 것이라 믿기 때문에 의식을 새롭게 하자는 것이다. 20세기 동안 훈련된 능력으로 우리의 디자인 류(類)를 창조하여 우리 자신의 가치에 걸맞는 값을 받을 수 있도록 노력해야 할 때라는 것을 오피러스는 말하고 있다.

글_김영기 이화여대 디자인대학원장